Allison 501-D13 Kit de modèle en plastique pour moteur d'avion à réaction

Échelle 1/10. Ce modèle est moulé en 4 couleurs, noir, argent, bleu et orange. Avec 2 instructions en couleur de 8 pages, un livret éducatif STEM, des autocollants mis à jour et sous licence officielle !

• Complet avec présentoir.
• Plus de 240 pièces.
• Niveau de compétence 3.

Informations sur Allison Prop-Jet

Principes de fonctionnement du Prop-Jet (également appelé Turbo Prop) : L'air pénètre dans l'entrée du compresseur et est comprimé à plus de 6 fois la pression atmosphérique normale. Cet air à haute pression est évacué vers l’arrière dans la chambre de combustion. Les gaz de combustion chauds qui en résultent traversent deux turbines à 2 étages. La turbine reçoit l'énergie de ces gaz et entraîne le compresseur, tandis que l'énergie restante est extraite par la turbine de puissance qui entraîne l'arbre de sortie de puissance. Cet arbre fournit de la puissance au réducteur d’hélice, qui est relié à l’hélice. Le moteur Turbo Prop fonctionne essentiellement à une vitesse constante. Les variations de puissance de l'avion sont obtenues en modifiant le pas des pales de l'hélice. Le kit de modèle Allison Turbo Prop a été réalisé avec des détails précis à partir de plans Allison réels. Toutes les principales pièces mobiles du moteur sont représentées dans cette réplique de 16 pouces de long.

Histoire

Au début des années 1950, Allison Engine Company a commencé le développement du turbopropulseur modèle 501 pour le Lockheed C-130 Hercules. Ce moteur deviendra le T56 en service militaire et est toujours en production aujourd'hui. Du côté militaire, le T56 propulse (ou propulse) les C-130 Hercules, P-3 Orion, E-2 Hawkeye et C-2 Greyhound, tandis que le modèle 501 propulse le Convair 580/5800, le Lockheed Electra et le Lignes aérospatiales Super Guppy. Au début du T56, le moteur était associé à une hélice tripale Allison Electric qui propulsait initialement le C-130A et le premier Super Guppy. Certains d'entre vous ont entendu ce duo courir et le son déchirant qu'ils émettent aux niveaux de puissance de vol. Le T56 a ensuite été associé à l'hélice quadripale Hamilton-Standard qui est apparue sur le C-130B et les modèles ultérieurs et installée ultérieurement sur le C-130A. L'hélice Hamilton Standard équiperait tous les avions répertoriés ci-dessus jusqu'à ce qu'elles soient remplacées ces dernières années par l'hélice à huit pales UTC NP2000.

Revell a produit un kit du moteur modèle 501/T56 à l'échelle 1/10 en 1960 et présentait des détails exposés des sections de la boîte de vitesses, du compresseur et de la turbine du moteur, un peu comme les plates-formes pédagogiques à grande échelle utilisées pour enseigner la mécanique des moteurs. Le kit a été réédité plusieurs fois depuis 1960, la dernière fois en 1991. Après la faillite de Hobbico et la vente de Revell à une société holding allemande, il restait de nombreux moules dans un entrepôt de l'Illinois. Ces moules ont été acquis par Atlantis Model Company et l'un de ces moules était le turbopropulseur Allison qui vient de sortir. L'illustration de la boîte et les instructions sont les mêmes que l'original, bien qu'Atlantis ait mis à jour les instructions avec quelques couleurs pour souligner les étapes importantes de l'assemblage. La pochette indique qu'il s'agit d'un kit GÉANT qui s'intègre dans un modèle 16", ce qui était effectivement impressionnant pour les années 1960. Aujourd'hui, pas tellement, mais c'est plutôt nostalgique à voir néanmoins.

Le kit est moulé en styrène et présenté sur neuf pièces d'arbres, trois moulées en argent, deux en noir, deux en bleu et une en orange. On pourrait construire ce modèle sans peinture et il serait plutôt joli. Avec tous les détails de ce kit, peindre le modèle avec une apparence opérationnelle ou un schéma de formation/musée serait vraiment impressionnant. Vous remarquerez que la partie rotative du moteur à réaction est moulée en disques tandis que les stators fixes sont moulés en segments de disque pour faciliter leur montage sur les portes latérales mobiles qui s'ouvrent pour révéler les détails intérieurs. Lorsque le modèle est entièrement assemblé, vous pouvez tourner un bouton à l'arrière de la section turbine pour faire tourner le moteur, la boîte de vitesses et l'hélice. Les instructions avertissent de ne pas tourner l'hélice pour faire tourner le moteur car vous risqueriez de cisailler l'arbre de transmission, ce qui s'est produit sur les moteurs à grande échelle (et ce n'est pas amusant).

L'hélice Hamilton Standard est également équipée d'un engrenage interne de sorte qu'en tournant la pointe du moyeu de l'hélice, vous pouvez modifier le pas des pales de l'hélice à l'unisson. C'est la seule caractéristique de ce kit dont je me souviens bien, car l'un d'entre eux était utilisé par l'escadron de patrouille aérienne civile auquel j'appartenais au lycée pour enseigner l'école au sol. J'y ai obtenu ma licence de pilote privé au début des années 1970 et le reste de mes billets et qualifications après avoir rejoint l'USAF.

Comme les différents kits de moteurs automobiles également produits par Revell au fil des ans, il s'agit d'un kit bien conçu qui s'intégrera dans quelque chose qui vole encore aujourd'hui. J'ai ri récemment lorsque quelqu'un en ligne a déclaré qu'il préférait avoir un moteur PT6. Développé environ 5 à 6 ans après le moteur Allison, le Pratt and Whitney PT6 est également largement utilisé, bien que dans des avions beaucoup plus petits. En comparant le T56 avec le PT6, le plus grand PT6 produit environ 25 % de la puissance de l'Allison.