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Parfois, ce qui compte, ce n'est pas la destination... mais le voyage. « Flying the Knife Edge » est l'histoire d'un homme ordinaire qui vit des choses extraordinaires en tant que pilote en Papouasie-Nouvelle-Guinée dans les années 1990.
Après un départ intempestif de la Royal New Zealand Air Force, Matt McLaughlin a fait un saut vers l'inconnu en se rendant en Papouasie-Nouvelle-Guinée pour travailler comme pilote missionnaire. Il est rapidement passé de missionnaire à mercenaire, et au cours des trois années et demie suivantes, alors qu'il acquérait l'expérience nécessaire pour poursuivre son objectif de devenir commandant de bord d'une compagnie aérienne, sa vie était une montagne russe d'aventures, de risques, de quasi-accidents, et la tragédie. Matt vivait sur le fil du rasoir des opérations de pilotage de brousse dans l'un des environnements aériens les plus dangereux au monde. En chemin, il s'est imprégné d'une histoire locale fascinante : le rôle vital du pays dans le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale ; la disparition de l'aviatrice Amelia Earhart ; le chaos de la guerre civile de Bougainville ; la ruée vers l'or de Morobe dans les années 1930...
« L'espace dans le nuage est devenu de plus en plus petit à mesure que je descendais, un tunnel rétrécissant serpentant le long de la gorge. En quelques secondes, j'étais si bas que mes roues franchissaient à peine les arbres au fond de la vallée lorsque je passais, et les murs recouverts de jungle se sont refermés sur moi jusqu'à ce que je n'aie plus qu'une envergure des deux côtés de la vallée. Et puis, en un instant, l’écart a disparu et je volais à l’aveugle.
Dans les nuages.
Au fond d'une gorge.
Avec du terrain des deux côtés s’élevant à des milliers de pieds au-dessus de moi.
Le temps s'est arrêté.
Les passagers ont commencé à crier, s'attendant à ce que l'avion heurte le flanc de la montagne. Et leurs morts.
J’avais la capacité d’avoir juste une autre pensée : est-ce que j’entendrai le bruit de la cellule s’écrasant contre les arbres alors que nous nous écrasons, ou serai-je mort avant qu’il ne s’enregistre ?
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Flying the Knife Edge met en lumière les dangers de l'auto-édition dès sa première page : des illustrations mal dessinées d'un masque de boue Asaro et d'un kundu (tambour) accueillent les lecteurs comme un équipage de conduite échevelé dans une salle d'embarquement provinciale en mauvais état. Pourtant, alors que les lecteurs se préparent au bourdonnement d'un capitaine de Cathay Pacific qui peut se permettre de publier ses propres mémoires, certains signes montrent que Matt McLaughlin a fait toutes ses vérifications pour son histoire.
Plus important encore, le Néo-Zélandais de Gisborne contrôle sa prose, reste sur le cap de l'intrigue et livre de précieuses leçons de vie sur le fait que l'échec n'est pas la fin du monde, et que des emplois terribles peuvent être la clé du succès tant que vous suivez votre vocation et utilisez votre chance.
Les pilotes de Cathay Pacific viennent du monde entier, mais McLaughlin montre combien d'entre eux gagnent leur argent, et quelques-uns ont emprunté des chemins difficiles jusqu'à Lantau.
Comme beaucoup de pilotes, McLaughlin aspirait à voler après un vol d'enfance, sur un F-27 Fokker Friendship d'Air New Zealand (ANZ), et rejoint la Royal New Zealand Air Force en 1989 en tant qu'élève-officier de 17 ans pilote d'entrée directe à Base Wigram de la RNZAF. Il exprime de manière experte l'exaltation de piloter un avion d'entraînement Pacific Aerospace CT4-B et se souvient avec tendresse de l'exubérance de ses camarades stagiaires.
Cependant, McLaughlin révèle également à quel point les carrières tournent mal lorsqu'un supérieur ne vous aime pas. Il décrit la tension atroce de son dernier vol, les larmes et le silence liés à son exclusion de l'entraînement, mais il s'accroche à son rêve. Il reprend sa formation sur un vieux Cessna 172, réussit ses examens de pilote professionnel en travaillant de nuit et à temps partiel comme observateur de poissons chez Air Gisborne. Mais il se qualifie au moment même où Air New Zealand axe ses pilotes de F-27 les plus expérimentés. Il se porte donc volontaire pour piloter un Britten-Norman BN-2 Islander lors de missions religieuses en Papouasie-Nouvelle-Guinée, où il pilotera plus tard un Cessna 206 pour la société basée à Port Moresby. Air Manubada.
Avec une simplicité et une clarté rafraîchissantes, il décrit ses avions et leur pilotage dans des conditions météorologiques capricieuses sur certains des terrains les plus inhospitaliers de la planète : des aéroports de Fane et Woitape, et le périlleux Owen Stanley Range, aux approches jonchées d'épaves de Goroka et Tapini. , le tout représenté sur des cartes claires.
Entre 1992 et 1995, McLaughlin a effectué 3 300 décollages et atterrissages et « près de 2 500 heures de vol » en PNG. Il perd de nombreux amis dans la jungle et, avec un euphémisme caractéristique, se dirige vers Cathay Pacific en tant que premier officier sur un Boeing 747-400 à Hong Kong. Ici, il se concentre sur les défis du survol du damier ; l'odeur du nullah à Kai Tak ; et "le goûter à l'hôtel Peninsular [sic]". Mais les lecteurs souhaiteraient peut-être qu’il n’ait pas caché sa vie privée.
McLaughlin aime clairement voler pour Cathay Pacific, et ses aventures dans la PNG « belle, effrayante, chaotique et impitoyable » laissent aux lecteurs l'impression que la compagnie aérienne ne recrute que les meilleurs pilotes. Un mémoire délicieux et bien écrit.
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