Les huiles AeroShell W ont été les premières huiles dispersantes sans cendres à être utilisées dans les moteurs à pistons d'avion. Ils combinent des additifs non métalliques avec des huiles de base sélectionnées à indice de viscosité élevé pour offrir une stabilité, une dispersance et des performances anti-mousse exceptionnelles. Ces additifs ne laissent aucun résidu de cendre métallique pouvant entraîner la formation de dépôts dans les chambres de combustion et sur les bougies d'allumage, pouvant provoquer un pré-allumage et une éventuelle panne du moteur. Les huiles AeroShell W sont disponibles en quatre grades de viscosité différents :
Huile AeroShell W80 – Huile AeroShell W100 – Huile AeroShell W120 Le suffixe de chaque grade correspond à la viscosité de l'huile à 210°F en Saybolt Universal Seconds. Les huiles AeroShell W sont destinées à être utilisées dans les moteurs à pistons alternatifs certifiés à quatre temps (quatre temps), y compris les moteurs à injection de carburant et turbocompressés. Les huiles AeroShell W ne sont pas recommandées pour une utilisation dans les moteurs automobiles. Pour les moteurs automobiles convertis pour être utilisés dans des avions, le fabricant du moteur spécifique ou l'agence de conversion doit être consulté pour connaître les recommandations d'huile appropriées. La plupart des opérateurs de moteurs radiaux utilisent l'AeroShell Oil W120 par temps chaud, l'AeroShell Oil W100 ou l'AeroShell Oil W 15W-50 étant utilisée à des températures ambiantes plus fraîches. L'AeroShell Oil W100 ou l'AeroShell Oil W 15W-50 sont les choix courants pour la plupart des opérateurs de moteurs plats Lycoming et Continental, mais, pendant les périodes les plus froides de l'année, l'utilisation de l'AeroShell Oil W80 à la place de l'AeroShell Oil W100 serait un excellent choix. Bien que certains constructeurs de moteurs d'avion et agences de reconstruction/révision suggèrent dans leurs bulletins de service l'utilisation d'huile minérale pure dans les moteurs neufs ou récemment révisés, d'autres reconstructeurs ou fabricants, en particulier pour des moteurs tels que les moteurs Lycoming O-320H et O/LO360E, autorisent soit dispersant sans cendre ou huile minérale pure pour le rodage, tandis que les huiles dispersantes sans cendre sont obligatoires pour le rodage pour tous les moteurs Lycoming turbocompressés. Les opérateurs doivent vérifier auprès des fabricants de moteurs ou des reconstructeurs les recommandations correctes pour le moteur et l'application spécifiques.
Favoriser la propreté du moteur
Aide à garder les moteurs exempts de boues
Aide à réduire la consommation d’huile
Aider les moteurs à atteindre le TBO (Time Between Overhaul)
Protège les pièces du moteur fortement sollicitées contre les éraflures et l'usure
Nouvelle-Zélande Urbain 5 $
Nouvelle-Zélande rurale 9 $
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