Kotare 1/32 modèle Spitfire Mk.Ia (milieu)

Sortie le 7 mars 2023 - 117 pièces en plastique moulées par injection de haute qualité - Envergure de 35 cm - Hélices DeHavilland et Rotol en option - Contrôleurs et antennes sans fil TR.9D et TR.1133 en option - Sièges de pilote en option avec et sans harnais Sutton Type K - En option portes de cockpit ouvertes et fermées - Auvent et capot ouverts et fermés en option - Manuel d'instructions entièrement illustré de 28 pages - Rétraction du train de roulement par pompe manuelle et détail du cric de passage de roue - Roues avec pneus lestés avec alignement correct - Autocollants Cartograf de haute qualité avec 3 Spitfire Mk de mi-production .Ia schémas de couleurs. Peinture non incluse.

Le légendaire Supermarine Type 300 « Spitfire » est sans aucun doute l’un des avions les plus célèbres, et peut-être le plus beau, de tous les temps. Conçu à partir de 1934 sous la direction du concepteur en chef de Supermarine Aviation Works, Reginald Mitchell, Joseph Smith et « Alf » Faddy, le prototype propulsé par une Rolls-Royce Merlin « C » de 990 ch a volé pour la première fois le 5 mars 1936. Il était immédiatement évident qu'il s'agissait de quelque chose. très spécial et une première commande de production fut passée début juin 1936 pour 310 avions. De nombreux retards chez Supermarine et bon nombre des quelque 150 sous-traitants ont fait en sorte que le premier Spitfire de production ne soit achevé qu'à la mi-mai 1938 et que le dernier avion de la commande ne soit livré qu'en septembre 1939.

Les premiers Spitfire Mk.I de production dans la gamme de numéros de série K9### et L10## (achevés entre mai 1938 et septembre 1939), étaient initialement propulsés par un moteur Rolls-Royce Merlin II de 1 030 ch et comportaient une hélice à 2 pales à pas fixe. , 8 mitrailleuses Browning .303", des collecteurs d'échappement à triple sortie de buse d'éjection, un grand mât aérien non conique et un fuselage arrière orné de rivets surélevés pour faciliter la construction. Les avions principaux et l'avant du fuselage ont été rivetés à ras, masticés et poncés pour améliorer les performances. De nombreuses améliorations ont été introduites tout au long de la production, dont la plupart ont finalement été adaptées aux avions précédents, notamment le chauffage du canon, le moteur Rolls-Royce Merlin III, l'hélice DeHavilland à 3 pales à double pas, les collecteurs d'échappement de construction simplifiée, un capot de verrière plus haut pour une visibilité améliorée. , des vitres de pare-brise blindées et des plaques de protection sur le réservoir de carburant supérieur qui ont nécessité de raccourcir légèrement les capots du moteur.

La production moyenne du Mk.Ia dans la gamme de numéros de série N3### et P9### (achevée entre septembre 1939 et avril 1940) a vu l'introduction d'un loquet de porte de cockpit «double position» amélioré à levier, d'un viseur de pistolet à réflecteur, Poste aérien conique, régulateur de tension positionné derrière l'appui-tête du pilote et hélice DeHavilland à vitesse constante. Les avions sélectionnés ont reçu une hélice Rotol RX5/1 à vitesse constante et l'installation temporaire de la radio VHF TR.1133, qui ne nécessitait pas de fil aérien externe.

La production tardive du Mk.Ia dans la gamme de numéros de série R6####, R7### et X4### (achevée entre mai 1940 et avril 1941) et AR2## (de juillet 1941 à janvier 1942) a vu l'introduction de hélices DeHavilland à vitesse constante et plaques de blindage derrière le siège et l'appui-tête du pilote (qui ont été installés ultérieurement sur des avions de production antérieurs) ainsi que la rétraction du train d'atterrissage entraînée par moteur. D'autres changements progressifs ont été introduits, tels qu'un siège composite en « plastique », une cloison ignifuge, une porte d'accès radio révisée à « rivet surélevé », des feux de maintien de poste dans le placage du réservoir de carburant, la réinstallation de la radio VHF TR.1133 et a vu le suppression de la jauge du réservoir supérieur, de la jauge de pression carburant, du robinet d'amorçage et du tube de fusée avant du parachute. Certains Mk.I étaient armés de 2 canons Hispano de 20 mm et étaient désignés Spitfire Mk.Ib (à ce moment-là, l'avion armé de 8 canons fut renommé Mk.Ia). Les canons se sont révélés si peu fiables que le Mk.Ib a été retiré du service jusqu'à ce que des améliorations soient apportées à la fin de 1940. De nombreuses améliorations du moteur, de la cellule et de l'armement ont été apportées au Spitfire avant l'arrêt de la production en 1948, date à laquelle plus de 22 000 exemplaires avaient été fabriqués. produit en 2 douzaines de variantes, les plus notables étant le Mk.I de 1 030 ch, le Mk.V de 1 470 ch, le Mk.IX de 1 720 ch, le Mk.XIV de 2 035 ch, le Mk.XI de photo-reconnaissance et le Seafire Mk.III navalisé.

Les couleurs du Spitfire Mk.I sont étonnamment variées et compliquées. Les zones intérieures ont été apprêtées en gris clair avant d'être peintes en aluminium, à l'exception du cockpit entre les cadres 8 et 11 qui a été peint dans une couleur décrite comme « vert supermarine » et « vert pomme ». Notez que ceci est différent du « gris vert » plus pâle et plus gris (dont divers mélanges de couleurs ont également été notés) utilisé sur les Spitfire de production ultérieure construits par d'autres fabricants. Les principaux composants internes fournis par les sous-traitants pourraient être livrés dans différentes nuances de gris-vert ou d'aluminium ou même de noir.

La finition de la peinture du dessous variait considérablement tout au long de la production et du service du Mk.I, étant initialement peinte en aluminium jusqu'à la fin avril 1939, lorsque le côté bâbord était peint Nuit (noir) et le côté tribord blanc (divisé le long de la ligne médiane). Puis à partir de fin février 1940, soi-disant tout « blanc », à l'exception de l'avion principal bâbord (uniquement) qui était de nuit, bien que des preuves photographiques indiquent que le dessous du nez, de l'arrière du fuselage et de l'empennage étaient généralement peints avec de l'aluminium. À partir de juin 1940, les dessous étaient censés être peints « Sky Type S… œuf de canard vert bleuâtre », mais le gris ciel et le bleu ciel semblent également avoir été utilisés, puis à partir de novembre 1940, l'avion principal bâbord (uniquement) fut à nouveau terminé en nuit. Les avions ont été repeints selon diverses interprétations de ces spécifications sur le terrain, en fonction du temps et des approvisionnements en peinture (y compris les mélanges locaux), ce qui a permis de garantir qu'une grande variété de finitions était possible.

Des photos contemporaines confirment différentes nuances de Dark Earth et Dark Green (même sur la même cellule) qui ont été appliquées avec une ligne de démarcation dure. Le camouflage Spitfire Mk.I a été appliqué en 2 modèles, les schémas A et B qui étaient des miroirs l'un de l'autre. Les sous-ensembles du Spitfire étaient généralement fournis pré-peints afin qu'un seul avion puisse présenter une variété de nuances, et parfois le motif de camouflage ne correspondait pas parfaitement d'un sous-ensemble/composant à l'autre. De plus, de nombreuses intempéries et repeintures ont également permis de garantir qu'une grande variété de différences tonales soit visible. Le gouvernail, la gouverne de profondeur et les ailerons recouverts de tissu ont été recouverts d'une sous-couche de dope rouge-brun avant d'être peints et semblent souvent plus pâles que les pièces métalliques camouflées adjacentes. Par conséquent, malheureusement, il n'existe pas de « véritable » couleur de peinture Dark Earth, Dark Green, Sky Type S ou gris-vert intérieur adaptée à tous les modèles Spitfire Mk.I. Ainsi, même si nous avons fait de notre mieux avec nos suggestions de peinture, il existe il ne fait aucun doute que beaucoup ne seront pas d’accord avec nous. Ce qui est bien.