Allison 501-D13 Prop Jet Aircraft Engine Kit de modelo de plástico

Escala 1/10. Este modelo viene moldeado en 4 colores, Negro, Plata, Azul y Naranja. ¡Con instrucciones de 8 páginas en 2 colores, folleto educativo STEM, calcomanías actualizadas y licencia oficial!

• Completo con soporte de exhibición.
• Más de 240 piezas.
• Nivel de habilidad 3.

Allison Prop-Jet información

Principios de funcionamiento del Prop-Jet (también conocido como Turbo Prop): El aire ingresa a la entrada del compresor y se comprime a más de 6 veces la presión atmosférica normal. Este aire a alta presión se descarga hacia atrás, a la cámara de combustión. Los gases de combustión calientes resultantes pasan a través de dos turbinas de dos etapas. La turbina recibe energía de estos gases y acciona el compresor, mientras que la energía restante es extraída por la turbina de potencia que impulsa el eje de salida de potencia. Este eje entrega potencia a la caja reductora de la hélice, que está conectada a la hélice. El motor Turbo Prop funciona esencialmente a una velocidad constante. Las variaciones en la potencia de los aviones se obtienen cambiando el paso de las palas de las hélices. El kit de modelo Allison Turbo Prop se fabricó con todo detalle a partir de planos reales de Allison. Todas las principales piezas móviles del motor están representadas en esta réplica de 16 pulgadas de largo.

Historia

A principios de la década de 1950, Allison Engine Company comenzó a desarrollar el motor turbohélice modelo 501 para el Lockheed C-130 Hercules. Este motor se convertiría en el T56 en el servicio militar y todavía está en producción en la actualidad. En el aspecto militar, el T56 impulsa (o impulsa) al C-130 Hercules, P-3 Orion, E-2 Hawkeye y C-2 Greyhound, mientras que el modelo 501 impulsa al Convair 580/5800, Lockheed Electra y el Líneas aeroespaciales Super Guppy. En los primeros días del T56, el motor se combinó con una hélice de tres palas Allison Electric que inicialmente impulsó al C-130A y al primer Super Guppy. Algunos de ustedes han escuchado a esta pareja correr y el sonido desgarrador que hacen a niveles de potencia de vuelo. Posteriormente, el T56 se combinó con la hélice de cuatro palas Hamilton-Standard que apareció en el C-130B y modelos posteriores y se adaptó al C-130A. La hélice Hamilton Standard equiparía a todos los aviones mencionados anteriormente hasta que fueron reemplazados en los últimos años por la hélice UTC NP2000 de ocho palas.

Revell produjo un kit del motor modelo 501/T56 en escala 1/10 en 1960 y presentaba detalles expuestos de las secciones de la caja de cambios, el compresor y la turbina del motor, muy parecidos a los equipos de enseñanza a escala real utilizados para enseñar mecánica de motores. El kit se reeditó varias veces desde 1960, con la última aparición en 1991. Después de la quiebra de Hobbico y la venta de Revell a un holding alemán, quedaron bastantes moldes en un almacén de Illinois. Estos moldes fueron adquiridos por Atlantis Model Company y un juego de esos moldes era el motor turbohélice Allison que acaba de ser lanzado. El diseño de la caja y las instrucciones son los mismos que los originales, aunque Atlantis ha actualizado las instrucciones con algo de color para enfatizar los pasos importantes durante el ensamblaje. El diseño de la caja indica que se trata de un kit GIGANTE que se integra en un modelo de 16", lo que para 1960 era realmente impresionante. Hoy en día, no tanto, pero de todos modos resulta bastante nostálgico verlo.

El kit está moldeado en estireno y se presenta en nueve piezas de árboles, tres moldeados en plata, dos en negro, dos en azul y uno en naranja. Se podría construir este modelo sin pintura y quedaría bastante bien. Con todos los detalles de este kit, pintar el modelo con una apariencia operativa o con un esquema de entrenamiento/museo sería realmente impresionante. Notarás que la parte giratoria del motor a reacción está moldeada en discos, mientras que los estatores fijos están moldeados en segmentos de disco para facilitar su montaje en las puertas laterales móviles que se abren para revelar los detalles interiores. Cuando el modelo esté completamente ensamblado, puede girar una perilla en la parte posterior de la sección de la turbina para girar el motor, la caja de cambios y la hélice. Las instrucciones advierten que no se debe girar la hélice para hacer girar el motor, ya que se cortará el eje de transmisión, algo que ha sucedido en los motores a gran escala (y no es divertido).

La hélice Hamilton Standard también está engranada internamente de modo que al girar la punta del cubo de la hélice, puede cambiar el paso de las palas de la hélice al unísono. Esta es la única característica de este kit que recuerdo bien, ya que había uno de estos que se usaba en el escuadrón de la Patrulla Aérea Civil al que pertenecía en la escuela secundaria para enseñar en la escuela de tierra. Obtuve mi licencia de piloto privado allí a principios de la década de 1970 y el resto de mis boletos y habilitaciones después de unirme a la USAF.

Al igual que los diversos kits de motores para automóviles que Revell también ha producido a lo largo de los años, este es un kit muy bien diseñado que se convertirá en algo que todavía se vuela en la actualidad. Me reí recientemente cuando alguien en línea comentó que preferiría tener un motor PT6. Desarrollado unos 5 o 6 años después del motor Allison, el Pratt and Whitney PT6 también se utiliza ampliamente, aunque en aviones mucho más pequeños. Comparando el T56 con el PT6, el PT6 más grande produce aproximadamente el 25% de la potencia del Allison.