Stick and Rudder Une explication de l’art du vol

Wolfgang Langewiesche a joué pour la première fois en solo en 1934 à Chicago.

Au début de son pilotage, il fut frappé par un étrange décalage : en pilotage, les mots et les réalités ne concordaient pas. Ce que les pilotes prétendaient faire en pilotant un avion n’était pas ce qu’ils faisaient dans la pratique. Langewiesche s'est donné pour tâche de décrire de manière plus précise et plus réaliste ce que fait réellement le pilote lorsqu'il vole. Le premier résultat fut une série d'articles dans Air Facts , analysant divers points de technique de pilotage. En 1944, Stick and Rudder fut publié.

QU'Y A-T-IL DANS LE BÂTON ET LE GOUVERNAIL :

• Le secret invisible de tout vol plus lourd que l'air : l'angle d'attaque. Qu'est-ce que c'est et pourquoi cela n'est pas visible. Comment la portance est effectuée et ce que le pilote doit faire avec cela.
• Pourquoi les avions calent Comment savoir que vous êtes sur le point de caler ?
• L'approche à l'atterrissage. Comment fonctionne l’œil du pilote pour évaluer l’approche.
• Les indices visuels par lesquels un pilote expérimenté juge inconsciemment : comment apprendre rapidement à les utiliser.
• "Le Spot qui ne bouge pas." C'est la première constatation de ce phénomène. Une méthode infaillible pour effectuer une approche d'atterrissage à travers les lignes de poteaux et les arbres.
• L'ascenseur et l'accélérateur. L’un contrôle la vitesse, l’autre contrôle la montée et la descente. Lequel est lequel?
• Le paradoxe de la glisse. En pointant le nez moins raide, vous descendez plus raide. En pointant le nez plus fortement, vous pouvez glisser plus loin.
• A quoi sert le gouvernail ? Le gouvernail ne fait PAS tourner l'avion de la même manière que le gouvernail d'un bateau fait tourner le bateau. Alors ça fait quoi ?
• Comment se déroule un virage. Le rôle des ailerons, du gouvernail et de la profondeur dans le virage.
• L'atterrissage - comment c'est fait. Les indices visuels qui vous indiquent où se trouve le sol.
• Le train d'atterrissage "queue-dragger" et ce qui est délicat. Il s’agit probablement de la seule analyse des traîneaux de queue désormais disponible pour ceux qui souhaitent en piloter un.
• Le train d'atterrissage tricycle et ce qu'il a de si bien. Un fort plaidoyer en faveur de l'équipement tricycle écrit à une époque où presque tous les avions civils étaient des traîneaux à queue.
• Pourquoi l'avion ne sent pas le vent.
• Pourquoi l'avion vole généralement un peu de côté.
• Plus : un chapitre sur les accidents aériens par Leighton Collins, fondateur et éditeur d'AIR FACTS. Ses analyses des problèmes de sécurité de l'aviation ont profondément influencé les pilotes et les ingénieurs aéronautiques et ont contribué aux caractéristiques inoffensives de l'avion d'aujourd'hui.

Stick and Rudder est la première analyse exacte de l’art du vol jamais tentée. Il est imprimé en continu depuis trente-trois ans. Il montre précisément ce que fait le pilote lorsqu'il vole, comment il le fait et pourquoi.

Parce que les bases sont en grande partie inchangées, le livre est donc applicable aux gros avions et aux petits avions, aux avions anciens et nouveaux, et intéresse non seulement l'apprenant mais aussi le pilote accompli et l'instructeur lui-même.

Lorsque Stick and Rudder est sorti pour la première fois, certains de ses contenus étaient considérés comme très controversés. Ces dernières années, ses formulations sont devenues largement acceptées. Les pilotes et les instructeurs de vol ont constaté que le livre fonctionne.

Aujourd'hui, plusieurs excellents manuels offrent au pilote des informations techniques précises et précieuses. Mais Stick and Rudder reste le principal ouvrage de réflexion sur l’art du vol. Une lecture approfondie équivaut à de nombreuses heures de pratique.